1980年初消失模技術(shù)引起發(fā)達(dá)各汽車廠家的關(guān)注和興趣，并在汽車鑄件的大批量生產(chǎn)上成功應(yīng)用。消失模鑄造技術(shù)特別適合于缸體、缸蓋、進(jìn)排氣歧管等形狀復(fù)雜、需要砂芯成型的汽車鑄件。在運(yùn)用傳統(tǒng)工藝生產(chǎn)這類鑄件時(shí)，制芯和清理都需要花費(fèi)時(shí)間與成本，然而消失模鑄造可以不要砂芯就能夠鑄造出所需鑄件，同時(shí)也簡化了清理，降低企業(yè)負(fù)擔(dān)。目前成熟的消失模鑄造工藝是用于汽車鑄件的批量生產(chǎn)，所生產(chǎn)的產(chǎn)品有鋁合金鑄件(如進(jìn)氣歧管、缸體、缸蓋等)和鑄鐵件、球墨鑄鐵件(如曲軸、缸體、缸蓋、變速器殼體、排氣管等)。

是消失模鑄造技術(shù)在缸體中應(yīng)用比較廣泛和成熟的。通用汽車公司在1985年試制了2L、4L型鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋并取得成功。2001年通用汽車公司所屬的用于生產(chǎn)6缸缸體的SMCO消失模生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，標(biāo)志著EPC技術(shù)鞏固和發(fā)展。歐洲在1979年前后開始了EPC技術(shù)的研究，法國雪鐵龍公司了一條運(yùn)用消失模鑄造方法每小時(shí)生產(chǎn)120個(gè)鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)缸體自動(dòng)化生產(chǎn)線。我國的EPC技術(shù)在近10年獲得較快發(fā)展。如長沙發(fā)動(dòng)機(jī)總廠1996年引進(jìn)意大利法塔公司全套制模和造型澆注生產(chǎn)線，生產(chǎn)鋁合金缸體、缸蓋鑄件。目前國內(nèi)受制于消失模鑄造工藝的關(guān)鍵技術(shù)，大批量生產(chǎn)汽車鑄件的廠家還很少，與的差距顯而易見。

<二>、納米技術(shù)在球墨鑄鐵件中的應(yīng)用

納米技術(shù)是近些年發(fā)展起來的一種微粒尺寸在1~100nm之間的材料。由于納米材料具有良好的及抗高溫性能，因此在表面處理中已成為一種新途徑。但因受納米材料成本之約束，目前能運(yùn)用于實(shí)際生產(chǎn)的主要是納米復(fù)合涂層處理。所謂納米復(fù)合涂層處理，是指在零件表面涂覆一層含有納米材料的復(fù)合涂層(在納米復(fù)合涂層中除納米材料外還有其他相存在)，這種復(fù)合鍍層具有的和自潤滑性，此外還具有高熱穩(wěn)定性和蝕性，并且因?yàn)橥繉訛槎鄬訌?fù)合，因此涂層與基體結(jié)合力及涂層的韌性非常高，大幅提高了零件的疲勞抗力，使零件的使用壽命大幅延長。

試驗(yàn)證明，如果將這種納米復(fù)合涂層涂覆在球墨鑄件表面，能使球墨鑄鐵件表面具有納米材料的優(yōu)異特性及復(fù)合涂層的綜合力學(xué)性能。當(dāng)然，盡管納米復(fù)合涂層技術(shù)在實(shí)驗(yàn)階段已取得不少成果，但目前能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化的納米復(fù)合涂層技術(shù)主要還是添加性的納米復(fù)合涂層技術(shù)。目前添加的納米顆粒主要有納米氧化物、納米碳化物、納米氮化物以及納米金屬和納米合金，具體添加那種納米顆粒應(yīng)視球墨鑄鐵件表面要求的力學(xué)性能而定。