球墨鑄件凝固時，如果金屬液在型腔中形成封閉固體外殼，而殼內(nèi)處于真空狀態(tài)，高溫下外殼強(qiáng)度不足、承載能力差時，就會在大氣壓力作用下使外殼塌陷而形成縮陷。根據(jù)該缺陷多發(fā)生在球墨鑄件厚實(shí)部位可以看出，由于這種部位壁厚較大，凝固速度較其它部位緩慢，因而該部位容易成為其它部位的補(bǔ)縮源:其它先凝固部位凝固收縮時會從該部位吸取鐵液作為補(bǔ)縮源，而該部位較后凝固收縮時，其它部位早已凝固結(jié)束，因而無法外來鐵液補(bǔ)縮而較容易產(chǎn)生縮孔、縮松?？s孔、縮松得不到補(bǔ)縮，就會形成負(fù)壓，比內(nèi)部凝固略早，但尚未凝固結(jié)束的外殼在大氣壓力作用下就會被壓癟而形成癟坑缺陷。

在冒口根部及內(nèi)澆道附近為鐵液較后凝固區(qū)域，鐵液在后期凝固時補(bǔ)縮不及時，或是補(bǔ)縮通道不暢都會造成縮孔等缺陷;此外，球墨鑄件頂面的冒口屬于冷冒口(鐵液不是經(jīng)由冒口進(jìn)入球墨鑄件，而是入型腔，溫度降低后才進(jìn)入冒口，冒口的作用實(shí)際上是收集從型腔流出的冷鐵淤，冒口尺寸又小，冷速較快，而由于進(jìn)入冒口的鐵液經(jīng)由冒口頸，使冒口頸處于過熱，此處鐵液較后凝固，因而冒口頸部位也較容易產(chǎn)生縮孔、縮松。

根據(jù)模擬結(jié)果及實(shí)際生產(chǎn)情況，進(jìn)行工藝改進(jìn)，將冒口高度由120 mm增加到150 mm，增大冒口的鐵液壓力，并且在球墨鑄件厚大部位較后凝固區(qū)域增加與澆注系統(tǒng)相連接的側(cè)冒口(鐵液入冒口，加熱冒口后再進(jìn)入型腔，因而屬于熱冒口)，并使補(bǔ)縮通道尺寸足夠大。

(二)、球墨鑄鐵件在軌道和柴油機(jī)上的應(yīng)用

球墨鑄鐵件是使用球墨鑄鐵件制造而成的，球墨鑄鐵件是一種性能接近于鋼的鑄鐵。一般鐵都沒有鋼的性能好，但球墨鑄鐵件的性能基本和鋼一樣，所以球墨鑄鐵件的應(yīng)用是很廣泛的。球墨鑄鐵件的優(yōu)越性能使得它在很多地方有應(yīng)用。

球墨鑄鐵件應(yīng)用

1、軌道交通、高速列車裝備上（低溫鐵素體）球鐵件

近年來軌道交通、高速列車裝備發(fā)展很快，國內(nèi)不少鑄造廠已開始向的軌道交通公司批量提供球鐵球墨鑄鐵件，其中包括-20℃-40℃乃至-60℃的低溫鐵素體球鐵件。

2、大馬力增壓柴油機(jī)曲軸

發(fā)動機(jī)曲軸是球鐵在我國應(yīng)用典型的零件，研究早，應(yīng)用范圍廣，產(chǎn)量多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國共有30多家具有規(guī)模的球鐵曲軸生產(chǎn)廠，年產(chǎn)用于發(fā)動機(jī)的各類球鐵曲軸約45萬噸，1000萬根以上。隨著增壓技術(shù)的發(fā)展與推廣應(yīng)用，普通牌號的球鐵曲軸已不能滿足大馬力增壓柴油機(jī)的性能要求，發(fā)展了球鐵和ADI。